Étiquette : urbanisme

Mégadonnées et transport

Je me disais dernièrement que les applications comme Waze et Google Maps qui vous font passer par toutes sortes de petites rues pour éviter la congestion et économiser deux ou trois minutes devaient avoir une influence négative sur les petites rues de quartier.

À l’inverse, les données qu’elles génèrent ou qu’elles utilisent pourraient servir à décongestionner la ville, comme l’explique Alain McKenna:

De toutes les solutions pour améliorer la fluidité des réseaux de transport, la plus efficace est encore celle qui consiste à mieux répartir dans le temps les besoins en mobilité des utilisateurs du réseau. Dans les villes où on a préféré taxer pour moduler l’achalandage, l’effet immédiat a été de réduire de 20 à 30 % la congestion des réseaux et d’éliminer jusqu’à la moitié des émissions polluantes liées au transport. Pas mal mieux que des voies réservées ou qu’une nouvelle rame de métro.

Il est temps qu’on en tienne compte.

Un train qui passe au travers d’un édifice

Peut-être une solution pour le REM…

Chorégraphie de destruction d’édifices en Chine

REM au centre-ville: manque de hauteur

La hauteur des infrastructures de transport fait jaser aujourd’hui dans les journaux. Dans Le Devoir, il est question de la réfection de l’autoroute 40.

Y a-t-il des leçons que l’on peut tirer de ce modèle d’autoroute sur pilotis ? « C’est surtout une belle illustration de la quasi-impossibilité de faire une structure aérienne lourde bien intégrée dans le paysage », répond Gérard Beaudet.

Dans La Presse, on parle du choix de ne pas faire une ligne de métro aérienne à Vancouver.

L’analyse détaillée du scénario d’un prolongement aérien rue Broadway révèle toutefois que les conséquences auraient été trop nombreuses et graves, selon un rapport rendu public par le gouvernement de Colombie-Britannique en 2018. Et ce, même si cette option aurait coûté moins cher qu’un tunnel (1,6 milliard contre 1,8 milliard, selon l’estimation préliminaire faite à l’époque).

J’espère que quelqu’un prend des notes.

L’importance des élections municipales pour la protection de l’environnement

Lettre ouverte dans La Presse.

Sachant que le transport est responsable de 45 % de nos émissions de gaz à effet de serre (GES), les municipalités ont un grand rôle à jouer pour nous aider à réduire notre impact collectif et individuel. Elles peuvent également favoriser notre bien-être en faisant un meilleur usage du territoire afin que la nature soit notre alliée et non pas notre adversaire.

Les mesures pour contrer les changements climatiques au niveau municipal sont concrètes. Ça vaut la peine de s’intéresser à la politique municipale.

TGV ou pétrole?

Il y a le rapport du GIEC. Il y a cette nouvelle voulant que le Parti libéral du Canada ait investi plus que les Conservateurs dans l’industrie pétrolière. Peut-être que ça vaudrait la peine d’investir ailleurs comme dans le TGV, explique ce professeur de l’UQAM:

Il ne faut pas revenir en arrière et financer un projet, le train à grande fréquence (TGF – train à grandes faiblesses, selon certains) qui ne répond pas aux impératifs d’un changement radical pour favoriser le transfert des usagers de l’avion et de l’auto vers le train à grande vitesse. Le temps est fondamental dans le choix, comme l’ont bien démontré les études de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) : ce ne sont pas des gains de 30 minutes sur le tronçon Montréal-Québec ou de 45 minutes sur celui de Montréal-Toronto qui vont modifier le comportement des voyageurs actuels ou potentiels (24 millions d’autos et plus de 4,5 millions de passagers aériens sur le corridor dont la population excède 20 millions de personnes, soit le troisième en affluence en Amérique du Nord). Seul le TGV va contribuer à réduire notre empreinte écologique. L’investissement de ce projet, entre 20 et 24 milliards de dollars, vaut bien ceux consacrés aux sociétés pétrolières ou à leur acquisition depuis la dernière décennie, qui dépassent les 100 milliards.

Ça me semble logique.

Organiser l’espace de la ville selon le temps

Adapter les usages selon le temps de la journée ou de la semaine, une belle façon d’optimiser la ville.

In this way, a city might change its shape to adjust to its citizens’ changing needs. Multiple, imaginative uses of public space could be made from what’s already in front of us. In 2020, cities such as Philadelphia and Chicago also opened play streets for children in lieu of traditional indoor summer camps. But open streets for children could be more than just a stopgap amenity for pandemic emergencies. A found park, a welcoming museum, streets that shift their shapes for children: These are designs built with time as the sculpting tool. 

Venez gravir l’ancien volcan de Montréal, propose Tourisme Montréal

Ils n’ont pas eu le mémo que tout ça n’était qu’un mythe?

Aussi, je comprends que notre cuisine traditionnelle ce sont des sandwichs avec des cantaloups?

Règlements d’urbanisme et ségrégation

À la fois juste et comique, ce texte:

We have all the good folks we need in this neighborhood. It’s not wrong to want a certain “type” of person who has a set of “morals” and is a “contributing” resident, and it’s not like it’s illegal to say these things (I consulted my attorney). Why do people have to be so pushy about changing my way of life? Can’t these people go somewhere else and stop getting angry when I call them “these people?”

Le retour de l’automobile

Bon, elle n’était pas vraiment partie. Mais on revient à la situation pré-pandémique.

Then there’s the dashed hope that working from home would lead to a reduction in driving. While commuting patterns may have changed, perhaps irrevocably for some, many Americans may find themselves driving more. (If traffic in your town seems worse than ever, consider all the people who used to pick up their dry cleaning or shop for groceries on the way home from the office and now go out at various times throughout the day instead.) Automobiles, like water, tend to fill every space given to them. The rise of things like open streets and cycling isn’t an equal-but-opposite force that can counteract the increase in driving. Automobiles, like water, tend to fill every space given to them. A lot of American cities that, before the pandemic, were merely swimming with cars are now flooded by them.

Inondés d’automobiles…